隨著世界各國對環(huán)保問題的日益重視，生產(chǎn)高質(zhì)量的清潔柴油已成為現(xiàn)代煉油工業(yè)的發(fā)展方向。

　　硫是增加柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放物中CH、CO，特別是可吸入顆粒物(PM)的最有害元素，所以柴油中硫含量對改善大氣污染尤為重要。

　　根據(jù)節(jié)能減排的要求，為改善柴油機(jī)排氣質(zhì)量，近年來國內(nèi)外煉油廠開始采用加氫精制、加氫改質(zhì)和加氫裂化等深加工精制工藝，生產(chǎn)以低硫含量和低芳烴含量為特征的低硫柴油。

　　降低柴油的硫含量是國內(nèi)外柴油發(fā)展的必然趨勢，使用低硫或者超低硫柴油可以滿足不斷更新的環(huán)保要求。減少柴油中的硫的含量同樣也是降低尾氣污染物排放量、保護(hù)環(huán)境的重要實(shí)施。

　　這種更加環(huán)保的柴油硫含量低，芳烴含量低，十六烷值高，餾分輕。

　　加氫精制和加氫裂化等降硫技術(shù)的發(fā)展，使得柴油含硫量可以大大減少。但各種精制工藝在降低了柴油中硫含量的同時(shí)，柴油中含氧和含氮化合物以及極性化合物的聚合程度都會(huì)大幅降低，最終會(huì)導(dǎo)致柴油的潤滑性下降。

　　柴油潤滑性是指柴油能夠防止柴油噴射系統(tǒng)(FIE)磨損的特性，柴油中的含氧化合物、含氮化合物、含硫化合物及芳烴類化合物是影響柴油潤滑性的主要組分。含硫化合物對柴油的抗磨性起很少的作用，甚至?xí)龃蟛裼偷哪p，不是柴油中起到抗磨作用的主要成分，含氧化合物和含氮化合物是影響柴油潤滑性的主要因素，其中含氧化合物的抗磨效果較為顯著，芳烴中多環(huán)芳烴的抗磨性最好，這些都是影響柴油潤滑性的重要因素。

　　但由于低硫柴油生產(chǎn)中普遍采用苛刻的加氫脫硫工藝，加氫柴油中含氧、含氮化合物以及多環(huán)、雙環(huán)芳烴的含量也隨之降低，各種精制工藝會(huì)在很大程度上減少具有很強(qiáng)潤滑能力的極性物和芳香族化合物的含量，因而低硫柴油的潤滑性大大降低。使用這樣的低硫柴油會(huì)在燃料噴射系統(tǒng)中出現(xiàn)粘著磨損、氧化腐蝕和微動(dòng)磨損等問題，嚴(yán)重的可造成燃料泵過早損壞。

　　向低硫柴油中加入潤滑性添加劑即抗磨劑是方便，也是被認(rèn)為可廣泛采用的改善柴油潤滑性的方法。

　　抗磨劑HC05.055為液體油溶性改進(jìn)無毒添加劑，其化學(xué)元素組成為C、H、O、N，可用于各種牌號(hào)的低硫柴油中，能改善柴油的潤滑性(HFRR法-即高頻往復(fù)試驗(yàn)機(jī)法(HFRR)評價(jià)柴油潤滑性能，測試標(biāo)準(zhǔn)方法ISO12156-1)，減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，改善操作狀態(tài)。適用于煉油廠生產(chǎn)的各種低硫柴油，包括不同原油來源的含硫量從3-5到350ppm的低硫柴油(LSD)和超低硫柴油(ULSD)?？娠@著改善柴油潤滑性能，降低維護(hù)費(fèi)用。

　　柴油抗磨劑HC05.055為復(fù)合型潤滑性改進(jìn)劑，已長鏈脂肪酸及衍生物、脂肪酸酯等極性化合物復(fù)配組成，可動(dòng)態(tài)吸附在金屬表面，在金屬表面生成物理吸附膜和化學(xué)吸附膜，潤滑金屬材質(zhì)降低摩擦系數(shù)，減少運(yùn)動(dòng)時(shí)金屬零件之間的摩擦力，因此潤滑程度明顯提高。

　　產(chǎn)品性能可替代和優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，能夠處理低硫和超低硫柴油，不受原油來源、組成和煉制工藝條件限制。

　　抗磨劑HC05.055的顯著特征有：(1)改善柴油的潤滑性;(2)減少燃油噴射系統(tǒng)的磨損，因此提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命;(3)保護(hù)燃油罐和管道不受腐蝕;(4)不影響噴嘴清潔。

　　在抗磨劑HC05.055的添加量80-300ppm時(shí)，可以使加氫柴油的磨痕直徑從高于460μm-700μm降到420μm以下，滿足車用柴油國標(biāo)GB/T19147-2009的要求?？鼓〩C05.055產(chǎn)品性能滿足Q/SHH001-2016對抗磨劑的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　抗磨劑HC05.055不影響柴油的其他特征，包括低溫流動(dòng)性特征、十六烷值、存儲(chǔ)安定性、發(fā)動(dòng)機(jī)油兼容性、噴嘴結(jié)垢等特征，本產(chǎn)品不與柴油生產(chǎn)過程中的其他添加劑相互作用。添加后不改變柴油的基本性能，產(chǎn)品無腐蝕，其毒性與安全預(yù)防與一般石油相仿。